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御殿場線　南御殿場駅　富士岡駅


＜主な変遷＞  
1889(明22)年2月 官設鉄道（→1909(明42)年10月 東海道本線と命名）国府津－静岡間開通
1911(明44)年5月 富士岡信号所開設
1922(大11)年4月 富士岡信号所→富士岡信号場
1934(昭9)年12月 東海道本線→御殿場線
1944(昭19)年8月 富士岡信号場→富士岡駅
1962(昭37)年7月 南御殿場駅開設

1959 (昭34)年 3月　富士岡駅

 

＜基本情報＞
　貨物営業　　　なし
　閉そく方式　　通票閉そく式
　電気運転設備　非電化
  • 　国府津方に向かって25‰の上りこう配の途中にあり、電化前は隣りの岩波駅とともにスイッチバック式となっていました。
  • 　ホームに面した１番線に着発する列車は、（A）の部分で折り返します。沼津方からやってきた上りの列車が折り返す位置には列車停止標識が設置されています。
  • 　図には描かれていませんが、当時の空中写真を見ると下原踏切で線路を横断した道は坂を登って１番線の線路も踏切で渡っています。
  • 　戦時中の単線化により御殿場－裾野間で通票閉塞器式を施行するのに伴い東京鉄道管理局列車部が制定した「御殿場裾野間ニ於ケル通票閉塞器特殊取扱方ニ就テ」(昭和18年8月6日 注意事項)（「Memo」参照）では、同区間を対向列車に対する一閉そく区間とする旨規定しており、富士岡駅及び岩波駅では列車の行違いができませんでした。1945(昭20)年11月10日改正から1966(昭41)年10月1日改正までの間の12の時期の列車ダイヤを確認しても両駅で行違いをする列車はありませんので、スイッチバック廃止まで同じ取扱いだったのではないかと推定します。

1969 (昭44)年 3月

 

＜基本情報の変更＞
　貨物営業　　　南御殿場駅：なし
　閉そく方式　　連査閉そく式
　電気運転設備　直流 1,500V
  • 　富士岡駅では1968(昭43)年の電化の際にスイッチバックが廃止され、25‰のこう配上にホームが設置されました。ホームの位置は本屋の沼津方から国府津方に移動しましたが、ＪＲ移行後の1989(平元)年に行違い設備を設けた際に改めて沼津方に移動しています。
  • 　富士岡駅は本線１本の配線になりましたが、この時点では閉そくを取り扱う停車場でした。連査閉そく式でこのタイプの停車場は珍しいかと思います。

1976 (昭51)年 4月

  • 　富士岡駅において連査閉そく式での閉そくの取扱いがあったのはごく短期間で、富士岡駅の信号設備は1971(昭46)年2月1日に廃止されました *注1 。
　　　＊注1　山梨孝雄『国鉄沼津機関区の百年』2021年4月.静岡新聞社.383頁

Memo

　Ⅰ　御殿場－裾野間における通票閉塞機の取扱い

　御殿場－裾野間は続行列車に対しては3閉そく区間（御殿場－富士岡、富士岡－岩波、岩波－裾野）ですが、対向列車に対しては１閉そく区間の取扱いとしていました。御殿場駅から下り列車を出発させる際の閉そくの手順を簡潔に示すと以下のようになります。
　1　御殿場駅から富士岡駅へ連絡
　2　富士岡駅から岩波駅へ連絡、両駅間を閉そく
　3　(a) 富士岡駅から御殿場駅へ連絡、両駅間を閉そく、(b) 岩波駅から裾野駅へ連絡、両駅間を閉そく
　4　御殿場駅から下り列車出発

　　東京鉄道管理局列車部 「御殿場裾野間ニ於ケル通票閉塞器特殊取扱方ニ就テ」(昭和18年8月6日 注意事項)
　　1944(昭19)年2月現行.抄

　　御殿場線ノ単線運転ニ伴ヒ御殿場裾野間ニ閉塞方式トシテ通票閉塞器式ヲ施行シ御殿場富士岡間第二種、富士岡岩波間第三種、岩
　　波裾野間第一種ヲ設ケ且其ノ各通票閉塞器相互間ヲ連鎖セシメ対向列車ニ対シテハ御殿場裾野間ヲ一閉塞区間トシ、続行列車ニ対
　　シテハ御殿場富士岡間、富士岡岩波間、岩波裾野間ヲ閉塞区間トシ其ノ各区間ニ列車ヲ運転シ得ル装置ト為シアルモ其ノ取扱ニ当
　　ツテハ左記事項ニ留意シ取扱上誤リナキ様注意サレ度

　　一　通票閉塞器取扱条件
　　　御殿場裾野間ノ対向列車ニ対スル閉塞ノ取扱方ハ富士岡岩波間ノ通票閉塞器ヲ先引条件トスル、故ニ富士岡岩波間ノ通票閉塞器
　　　カ下リ列車ニ対スル閉塞（富士岡全開、岩波半開）ノ取扱ヲ為シタルトキハ御殿場富士岡間、岩波裾野間ノ通票閉塞器を鎖錠シ
　　　下リ列車ニ対スル閉塞（御殿場全開富士岡半開、岩波全開裾野半開）以外ノ取扱ハ為シ得ナイ装置テアツテ此ノ条件ニ依リ御殿
　　　場裾野間ニ対向列車ハ絶対ニ運転スルコトヲ得ナイ而シテ続行列車ニ対スル閉塞ハ各閉塞区間ニ於テ下リ列車に限リ各々閉塞ノ
　　　取扱ヲ繰返シ得ルノテアル
　　　又反対ニ岩波富士岡間ヲ上リ列車ニ対スル閉塞（岩波全開、富士岡半開）ノ取扱ヲ為シタルトキハ裾野岩波間、富士岡御殿場間
　　　ノ通票閉塞器ヲ鎖錠シ上リ列車ニ対スル閉塞（裾野全開岩波半開、富士岡全開御殿場半開）以外ノ取扱ハ為シ得ナイ装置テアリ
　　　続行列車ニ対スル閉塞ハ下リ列車ニ対スル続行列車ノ運転ノ場合ト同様ニ各閉塞区間毎ニ閉塞の取扱ヲ為シ得ルノテアル
　　　即チ御殿場ヨリ下リ列車ヲ、裾野ヨリ上リ列車ヲ出発セシメムトスル場合富士岡岩波間ノ通票閉塞器カ定位ニ在ル限リ閉塞ノ取
　　　扱ヲ為シ得ナイノテアル
　　　富士岡ノ待避線ヨリ御殿場方面ヘ又ハ岩波ノ待避線ヨリ裾野方面ヘ列車ヲ出発セシムル場合ハ富士岡岩波間ノ通票閉塞器カ定位
　　　ナル場合ニ於テモ富士岡御殿場間又ハ岩波裾野間ノ通票閉塞器ノ取扱（富士岡全開御殿場半開又は岩波全開裾野半開）ハ為シ得
　　　ルノテアル此ノ場合富士岡ヨリ裾野方面ヘ又ハ岩波ヨリ御殿場方面ヘ出発セシムル場合ノ閉塞ノ取扱方ニ付テハ特別ノ条件ハナ
　　　イノテアル

　　二　下リ列車ノ取扱方
　　　(イ)　下リ列車ヲ運転スル場合
　　　　　御殿場ニ於テ下リ列車ヲ出発セシメムトスルトキハ富士岡ニ対シ通票閉塞器ノ電話ニ依リ「下リ何列車閉塞手配」ト通告シ
　　　　　富士岡ヨリ「下リ何列車閉塞手配済」ノ応答ヲ受ケ然ル後富士岡間ノ閉塞ノ取扱ヲ為スコト
　　　　　富士岡ニ於テハ御殿場ヨリ「下リ何列車閉塞手配」ノ通告ヲ受ケタルトキハ直ニ富士岡岩波間ノ下リ列車ニ対スル閉塞ノ取
　　　　　扱ヲ完了シ御殿場ニ対シ「下リ何列車閉塞手配済」ト応答シ然ル後御殿場間ノ閉塞ノ取扱ヲ為スコト
　　　　　岩波ニ於テハ富士岡間閉塞ノ取扱ヲ完了シタル後下リ列車ニ対スル閉塞（岩波全開、裾野半開）ノ取扱ヲ為スコト
　　　(ロ)　続行列車ノ運転
　　　　　先行列車ノ閉塞カ開通シタルトキハ開通セル区間毎ニ閉塞ノ取扱ヲ行ヒ続行列車ノ運転ヲ為スコト即チ続行列車ノアル限リ
　　　　　閉塞ノ取扱ヲ繰返シ施行シテ運転セシムルコト

　　三　上リ列車ノ取扱方
　　　(イ)　上リ列車ヲ運転スル場合
　　　　　裾野ニ於テ上リ列車ヲ出発セシメムトスルトキハ岩波ニ対シ通票閉塞器ノ電話ニ依リ「上リ何列車閉塞手配」ト通告シ岩波
　　　　　ヨリ「上リ何列車閉塞手配済」ノ応答ヲ受ケ然ル後岩波間ノ閉塞ノ取扱ヲ為スコト
　　　　　岩波ニ於テハ裾野ヨリ「上リ何列車閉塞手配」ノ通告ヲ受ケタルトキハ直ニ岩波富士岡間ノ上リ列車ニ対スル閉塞ノ取扱ヲ
　　　　　完了シ裾野ニ対シ「上リ何列車閉塞手配済」ト応答シ然ル後裾野間ノ閉塞ノ取扱ヲ為スコト
　　　　　富士岡ニ於テハ岩波間閉塞ノ取扱ヲ完了シタル後上リ列車ニ対スル閉塞（富士岡全開、御殿場半開）ノ取扱ヲ為スコト
　　　(ロ)　続行列車ノ運転
　　　　　先行列車ノ閉塞開通シタルトキハ開通セル区間毎ニ閉塞ノ取扱ヲ行ヒ続行列車ノ運転ヲ為スコト即チ続行列車ノアル限リ閉
　　　　　塞ノ取扱ヲ繰返シ施行シテ運転セシムルコト

　　四　－省略－（工事列車運転時の取扱い）

　　五　－省略－（通票閉塞器故障の場合の取扱い）

　　六　通票ノ折返使用禁止
　　　御殿場裾野間ハ以上ノ如ク続行列車ヲ運転セシムルコトヲ得ル為各区間通票ノ折返使用ハ絶対ニ為ササルコト

　Ⅱ　御殿場－裾野間の閉そく区間を分けていた意義

　1968(昭43)年の電化後も御殿場－裾野間は続行列車に対して3閉そく区間となっていましたが、同年10月1日改正では以下のように閉そく区間を分けていないと不可能な列車設定が各方向2回ずつありました。



　また、御殿場線電化の理由の一つとして東海道本線のう回路としての活用が挙げられており *注 、電化から間もない頃では1968年9月17日の熱海地区改良工事 (第６回) や1969(昭44)年6月8日の函南駅脱線事故といった際に御殿場線経由のう回輸送が行なわれています。このように平時より多くの列車を通すためには閉そく区間を多くしていたことが効果を発揮したことと思います。

＊注　近藤博*・小西国太郎*・伴靖夫*「国鉄 地区電化について」『電気鉄道』1966年2月号.10～12頁
　　＊国鉄電気局電気課
　　　水野武之*「－昭和40年度 電気運転の展望－ 鉄道電化設備 国鉄の電化設備」『電気鉄道』1965年7月号.12～13頁
　　＊国鉄電気局電気課長