御殿場線　下曽我駅

＜主な変遷＞
1889(明22)年2月　官設鉄道（→1909(明42)年10月 東海道本線と命名）国府津－静岡間開通
1911(明44)年5月　下曽我信号所開設
1922(大11)年4月　下曽我信号所→下曽我信号場、同年5月 下曽我信号場→下曽我駅
1934(昭9)年12月　東海道本線→御殿場線

1931 (昭6) 年 7月

＜基本情報＞ 　貨物営業　　　あり 　閉そく方式　　閉塞器式 　電気運転設備　非電化

[D] 『業務研究資料』第21巻第17号.1933年6月.鉄道大臣官房研究所.12頁に掲載の配線略図です。 　当時は東海道本線の駅で、上記資料では特急「燕」の運転に際して駅構内通過速度を75km/h以下に制限しても分岐器部における車両の動揺や音響が甚だしいため新設計の分岐器を製作の上、試験を行ったことが記録されています。図では上り線の東京方に「試験分岐器」の表記が確認できます。 　元は信号場で、島式ホーム１面のシンプルな配線です。

1961 (昭36) 年 ３月

＜基本情報の変更＞ 　閉そく方式　　通票閉そく式

1934(昭9)年12月に東海道本線から分離されて御殿場線となった後、戦時中に単線になりました。 　図の上側・点線の線路は、東急砂利(株)の専用線です。「Memo」に1961(昭36)年当時の空中写真を掲げますが、酒匂川の河原に向かって結構長い距離の線路が延びています。

1969 (昭44) 年 3月

＜基本情報の変更＞ 　貨物営業　　　あり（専用線発着車扱貨物に限る） 　閉そく方式　　国府津方：連動閉そく式、沼津方：連査閉そく式 　電気運転設備　直流 1,500V

1962(昭37)年8月に貨物営業が廃止された後、1967(昭42)年10月に専用線発着車扱貨物に限って貨物営業を再開しました。1970(昭45)年の「専用線一覧」によれば、専用者は住友セメント(株)となっています。 　下り1番線は上り列車の出発線で、1969(昭44)年10月1日改正時点では、１本だけ設定されている始発貨物列車が使用することになっています。ちなみに下り終着貨物列車は下り本線到着です。

1976 (昭51) 年 4月

＜基本情報の変更＞ 　閉そく方式　　国府津方：自動閉そく式

1975(昭50)年の「専用線一覧」では住友セメント(株)のほかに秩父セメント(株)の専用線も掲載されていますが、配線略図の上では分かりません。 　国府津－下曽我間は自動閉そく式となり、2k 690m地点に閉そく信号機が建植されています。同区間が連動閉そく式だったのは1968(昭43)年4月から1974(昭49)年1月までと短期間でした。

Memo

東急砂利(株)の専用線

1961(昭36)年撮影の空中写真です。1960(昭35)年の「専用線一覧」によると、作業キロ3.2km、作業方法は国鉄機となっています。

【出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 　以下の2枚の空中写真を合成して作成 　整理番号：MKT616　コース番号：C28　写真番号：10　撮影年月日：1961/09/29 　整理番号：MKT616　コース番号：C28　写真番号：11　撮影年月日：1961/09/29