身延線　入山瀬駅

1940 (昭15) 年 6月

＜基本情報＞ 　貨物営業　　　あり 　閉そく方式　　未確認 　電気運転設備　直流 1,500V

付近に富士製紙第一工場があったことから貨物の取扱いが盛んなようで、本屋側に多くの貨物側線があり貨物ホームも２か所に設けられています。 　下り出発信号機の下にはA線への誘導信号機が設けられています。入換信号機のような役割でしょうか？ 　上り出発信号機は設置されていません。

1962 (昭37) 年 3月

＜基本情報＞ 　閉そく方式　　通票閉そく式

本線が甲府方に延伸されて、1940(昭15)年の図のA線は下り本線に飲み込まれて短くなっています。 　本屋側の側線から富士製紙合板(株)の専用線が接続しています。側線の配置が多少変わって貨物ホームは1940年とは異なる位置に２か所設けられています。 　駅裏側には上り１番線が敷設され、(株)佐野鉄工所の専用線が接続しています。 　上り本線にも下り列車が着発できるようになっています。また、上り出発信号機が設置されました。

1965 (昭40) 年 1月

＜基本情報の変更＞ 　閉そく方式　　自動閉そく式

自動閉そく式となり、信号機は色灯式になりました。 　下り列車の上り本線着発の進路は維持されています。富士方－上り本線の場内信号機（「上本下場」の信号機）の記号は斜線の向きが逆ですね。 　1968(昭43)年10月1日改正の列車ダイヤでは下り列車のうち［電］643Mだけが上り本線着発（18:0830着、18:0930発）に指定されていますが、その理由について見当がつきません。 　1964(昭39)年10月から創価学会関係の団体輸送で12両編成の列車が運転されるようになりましたが、入山瀬駅で12両編成の列車と他の列車が行違いをする場合は本線の収容両数の関係から必ず前者が先発する 取扱いとしていました。

1969 (昭44) 年 10月

1973 (昭48) 年 2月

＜基本情報の変更＞ 　貨物営業　　　なし

1972(昭47)年3月に富士根駅との間が複線になりました。 　貨物営業は1972(昭47)年9月に廃止されています。まだ多くの側線が描かれていますが、この時点でも残っていたのでしょうか。

1982 (昭57) 年 2月

1974(昭49)年9月に竪堀駅との間も複線となり、分岐器や場内・出発信号機がなくなって無連動駅になりました。 場内信号機がなくなったので停車場区域標が設置されています。