1954 (昭29) 年 4月

＜基本情報＞ 　所　　　管　　札幌鉄道管理局 　貨 物 営 業　　あり 　閉そく方式　　全方向：通票閉そく式

室蘭本線は下り本線・上り本線・両方向共用の副本線という、標準的な形態です。胆振線は一見、本屋脇の裏１番線が着発線のように見えますが裏１番線は出発線で、到着線は室蘭本線下り本線である１番線になります。国有化前の胆振縦貫鉄道の時代は裏１番線を到着線としていたように感じるのですが、そうであれば機回線ぐらいあっても良さそうです。あるいは京極駅のように社線ホームが別にあったのでしょうか？ 　胆振線の列車が到着の際は１番線をふさぐことになるので、同じ時間帯に着発する室蘭本線の下り列車は３番線に入れていました。1954(昭29)年5月1日改正時点における胆振線到着列車と室蘭本線下り列車の関係を整理すると下表のとおりになります。 　　　 　倶知安方には室蘭機関区伊達紋別機関支区が置かれ、1955(昭30)年2月1日現在では9600形が４両配置されていました。 　機関支区の車庫の下に裏一番線がありますが、胆振線出発線の裏１番線とは表記の違いで区別しているのでしょうか？

1981 (昭56) 年 5月

＜基本情報の変更＞ 　所　　　管　　北海道総局－札幌鉄道管理局 　閉そく方式　　長万部方・岩見沢方：自動閉そく式

胆振線は基本的に０番線着発です。このほか２番線・３番線から出発が、１番線・３番線に到着が可能となっています。 　胆振線には1980(昭55)年10月1日改正まで札幌－伊達紋別－倶知安－札幌間を循環運転する急行「いぶり」が運転されており、室蘭本線内は急行「ちとせ」と併結していました。1978(昭53)年10月2日改正時点では、室蘭本線→胆振線の下り列車は２番線に到着後、「ちとせ」編成と分割して２番線から先発、胆振線→室蘭本線の上り列車は０番線に到着後、１番線に転線して先着の「ちとせ」編成に併合していました。 　機関支区は廃止されて保守用車庫が設けられています。また、機関支区の辺りにあった裏一～四番線の側線群もなくなっています。 　一方、駅裏には側線が４本増設されて、北海道糖業(株)の専用線が接続しています。