室蘭本線　陣屋町駅

1954 (昭29) 年 4月

＜基本情報＞ 　所　　　管　　札幌鉄道管理局 　貨 物 営 業　　なし 　閉そく方式　　通票閉そく式

戦時中の1944(昭19)年10月に信号場として開設され、1953(昭28)年7月に駅に昇格していますので、駅になってから１年もたっていない時期の図になります。 複線化前の室蘭本線は海岸線をなぞるような線形で敷設されており、駅は半径 300mのカーブの途中に造られています。 　当時は余りなかった旅客駅で、貨物の取扱いがないためシンプルな配線です。 　連動装置は長万部方が第２種電気丙、岩見沢方が第２種機械丙です。長万部方に設置の下り場内信号機・通過信号機と上り出発信号機は電気式の腕木式信号機になっています。前者はトンネル内に信号機を設置できない関係で本屋から 700mぐらい離れた所にあり、これが電気式にした理由かと思います。 　黄金－陣屋町間は複線化工事の際に長いトンネルでショートカットする新線が造られ、1968(昭43)年9月に新ルートに切り換えられました。廃止された在来線のうち陣屋町駅寄りの部分は海面埋立てによって誕生した工業用地への臨港線として活用することになりましたが *注1 、臨港線を陣屋町駅で接続するに当たり上りホームと本屋を撤去して着発線の用地を生み出す必要があり、乗降客が少ないこともあって陣屋町駅の旅客営業は1970(昭45)年7月末をもって廃止されています *注2 。 　　 *注1　在来線を臨港線として活用することは、1968(昭43)年の新ルート切替え前の段階で既に構想されていた ( [D] 岡部達郎・橋倉直一「臨港鉄道の構想 (その2) 」 　　　　 『交通技術』1968年9月号.交通協力会.449頁～450頁)。 　　 *注2 　旅客営業廃止に至るまでの経緯は [D] 川合章『地域開発と地方自治の学習』(双書・社会科の自主編成２) 1971年4月.明治図書出版.175頁～179頁に詳しい。 　1954(昭29)年時点の配線と臨港線使用開始時点の配線の位置関係は下図のような感じだったと想像します。1974(昭49)年撮影の空中写真を見ると当時の陣屋町駅はまだ曲線上にあったことが確認できます。

1981 (昭56) 年 5月

＜基本情報の変更＞ 　所　　　管　　北海道総局－札幌鉄道管理局 　貨 物 営 業　　あり（車扱による発送の原木及び専用線発着のものに限る） 　閉そく方式　　自動閉そく式

貨物駅になった後の配線です。貨物駅といっても本屋の辺りには貨物着発線が１本設けられているだけなので、信号場のような雰囲気です。そういえば、一般駅の経歴がなく旅客駅から貨物駅に変わるのは珍しいケースかと思います。 　1978(昭53)年9月には陣屋町－本輪西間も複線になり、こちら側もショートカットによる新線に切り換えられました。本輪西方の曲線は解消されて複線化後の０番線 (貨物着発線) の分岐器は直線上に設置されているので、分岐部分も造り直した模様です。 　臨港線はBTの部分が折返線になっており、スイッチバックの形でヤードに至る配線です。端部の側線は記載が省略されていますが、室蘭開発(株)の専用線 がありました。 　本屋の０番線＝貨物着発線と臨港着発線 (BT) の間は構内運転区間に指定されていました。臨港線に向かう際は岩見沢方から列車として０番線に到着、逆に岩見沢方に向かう際は臨港線から車両として０番線に到着するので、０番線の両端には列車停止標識と車両停止標識がそれぞれ設置されています。 　　 (参考１) 構内運転をする線路、区間等の指定に係る規定 　　　　　　「北海道総局運転取扱基準規程」(昭和51年12月1日 北総達第39号).1984年3月22日現在.別表第８(第52条関係) より抜粋 　　 　　 (参考２) 1980(昭55)年10月1日改正時点における構内運転便の時刻 　　　　　　 札幌鉄道管理局「昭和55年10月1日改正 列車運転時刻表」の「運転手続」(6) から抜粋 　　 　　なお、構内運転便に対応する列車の運転時刻は以下のとおりです。 　　　下り　[専貨B] 5271レ　陣屋町 10:0200 → 萩野 11:0400 　　　　　　[普貨B] 1271レ　陣屋町 15:5200 → 東室蘭(操) 16:0800 　　　上り　[普貨B] 1274レ　東室蘭(操) 7:5700 → 陣屋町 8:1200 　　　　　　[専貨B] 5272レ　萩野 12:0600 → 陣屋町 13:2000

Memo

陣屋町信号場における旅客扱いの開始時期