室蘭本線　錦岡駅

1954 (昭29) 年 4月

＜基本情報＞ 　所　　　管　　札幌鉄道管理局 　貨 物 営 業　　あり 　閉そく方式　　通票閉そく式

単線区間にありますが、この後、1954(昭29)年9月に岩見沢方が、1957(昭32)年9月に長万部方が複線になります。 　長大編成の石炭列車が通るため室蘭本線のこの区間では本線有効長 600mが標準となっていましたが、錦岡駅ではひと際長く、１番線 (下り本線) で 677m、２番線 (上り本線) で 684mもあります 。 　上り発送貨物の多い駅で、1954(昭29)年度における車扱貨物の発送トン数では室蘭本線静狩－志文間各駅の中で４番目の取扱量でした。 砂の発送が多かったそうで、 [D] 『苫小牧地方鉄道史』には以下の記述があります。 　　 [D] 堀江敏夫『苫小牧地方鉄道史』(苫小牧地方史研究叢書第２集) 1968年3月.苫小牧地方史研究会.56頁より引用 　　大正14年頃から錦多布海岸の砂は建設用のものとして最適なものとして認められ、特に夕張方面の炭坑採掘坑用として用い 　られたほか、官庁の建物には錦多布の砂を使うことと云うお触れもあって、砂の発送は年々増え、錦多布は道内でも屈指の砂 　の発送地となつた。 　　同駅には貨物掛の職員がいなかつたので、単線で砂発送による入換え作業にホームの両端に転轍手がとられ、てんてこ舞を 　することもしばしばあつた。

1981 (昭56) 年 3月・5月

＜基本情報の変更＞ 所　　　管　　北海道総局－札幌鉄道管理局 貨 物 営 業　　なし 閉そく方式　　自動閉そく式 遠隔制御装置　CTC 電気運転設備　交流20,000V・50Hz

上は1981(昭56)年3月、下は同年5月の図になります。上はCTC取扱要領の付図で、錦岡駅はCTC化の際に平常時は運転取扱業務を行わない「非運転駅」となりました。 　上の図でホームの斜線部は延伸工事が行われている部分かと思います。手書きで「駅ホーム延伸まで224レ 1.5両しかホームにかゝらない」と注記されていますが、なぜこの列車だけそのようなことになるのか不明です。ちなみに札幌鉄道管理局の1980(昭55)年10月1日改正「列車運転時刻表」の「運転手続」では、錦岡駅において224レのみ列車停止位置目標(移動式)を使用するよう指定されています。 　主本線の有効長は単線のときよりやや短くなっています。 それでも600m超あるのでかなり長いですが。 　貨物営業は1980(昭55)年5月に廃止され、本屋脇の貨物線は下り保線線になりました。また、上りホーム裏側を貫通していた４番線も行き止まりとなって上り保線線になっています。