室蘭本線　登別駅

1954 (昭29) 年 4月

＜基本情報＞ 　所　　　管　　札幌鉄道管理局 　貨 物 営 業　　あり 　閉そく方式　　自動閉そく式

両方向の主本線に上下副本線である２番線を挟んだ配線です。戦前から室蘭－登別間の区間列車が設定されていましたが、列車の折返しには不向きな配線に見えます。 　1954(昭29)年5月1日改正時点で上記区間列車は日中に５往復設定されていました。いずれも気動車による運転で登別駅では10～20分程度で折り返していたので、4番線 (客車留置線) の出番はありませんでした。 　1953(昭28)年版の「専用線一覧」によると、古山安澄、若田作之助、阿久津勝美、札鉄工業(株)、日本通運(株)の５者の専用線が掲載されており、全て国鉄砂利線使用になっています。図に砂利線と名の付いた線路は見当たりませんが、石材１～4番線のことを指しているのでしょうか？　ちなみにその後も存続した日本通運(株)の専用線については、1964(昭39)年版の専用線一覧から国鉄石材線の表記に変わっています。 　本屋長万部方の上り貨物線は貫通式になっています。

1981 (昭56) 年 3月・5月

＜基本情報の変更＞ 　所　　　管　　北海道総局－札幌鉄道管理局 　貨 物 営 業　　なし 　遠隔制御装置　CTC 　電気運転設備　交流20,000V・50Hz

上は1981(昭56)年3月、下は同年5月の図になります。上はCTC取扱要領の付図で、登別駅はCTC化の際に「準運転取扱駅」になっています。 　１番線から長万部方へ進出する出発信号機が設置され、折返し列車の運転に対応しています (恐らく昭和30年代の改良です) 。ただし、折返しの間合いに下り本線である１番線に入る列車がある場合は線路を空けなければならないので、その際は登別終着列車が１番線に到着後、４番線に転線して室蘭方面へ出発という形になります。 　1954(昭29)年当時に比べて上り線側に副本線が３本も増設されています。このうちホームに面した４番線は普通列車が待避する際に使用するので何ら不思議はないのですが、５番線と６番線はどのような目的で設置されたのかつかめていません。 　空中写真を見ると1977(昭52)年10月時点では５番線と６番線がまだないので、上の図が作成された1981(昭56)年3月までの３年半の間に整備されたことになります。1978(昭53)年10月2日改正から1985(昭60)年3月14日改正までの間の４つの時点の「列車運転時刻表」を予定臨時列車を含めて確認しましたが上り貨物列車の待避では２番線を使用しており、更に上り列車専用の副本線を２本も用意する必要性が分かりません。 　４番線が岩見沢方に出発できるようになっているのも奇異ですが、これは昭和40年代に運転されていた登別始発の下り予定臨時列車で使用実績があったので、1969(昭44)年10月1日改正時点の列車設定状況を紹介します。なお、この列車は1970(昭45)年10月1日改正でも全く同じ設定でしたが、1972(昭47)年10月2日改正では時刻が多少変わって１番線発になっています。 　　　　[臨回客] 回8219レ 室蘭発登別行 登別 19:1000 ２番線着　→　４番線に転線 　　　　[臨急客] 8219レ 登別発岩見沢行 (岩見沢から [臨急客] 8419レ) 登別 20:0100 ４番線発

Memo

石材線のその後

1954(昭29)年の配線略図に描かれている石材線を空中写真で見てみます。 　海のほうに向かって二手に分かれて線路が延びており、写真左が石材２番線、右が石材３番線・４番線に当たります。 　なお、石材３・４番線の右上の白くなっている所は水面です (一見、採石場かと思いました) 。

【出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 　整理番号：USA　コース番号：M228　写真番号：63　撮影年月日：1953(昭28)/08/18 ※一部加工

10年後の1963(昭38)年の状況です。石材２～４番線の終端部の線路は撤去されているように見えます。付け根の部分は線路があるような、ないような…ハッキリしません。立派な道路が整備されているので、自動車輸送に切り替えられたのかもしれません。 　また、室蘭本線の線路を挟んで反対側には新たに線路が敷かれています。恐らく第一興業(株) (→第一石油ガス(株)) の専用線ではないかと思います。

【出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 　整理番号：MHO635X　コース番号：C1　写真番号：10　撮影年月日：1963(昭38)/04/27 ※一部加工

最後は1976(昭51)年の状況で、石材２～４番線の線路は完全に消え去りましたが、回転線や石材１番線 (1954年当時の線路の名称と同じだったかどうか分かりませんが) の線路は現役で貨車が留置されています。ホームとの間には植物が成長して緑地帯になっており、海のほうに石材線が延びていた経緯を知らないと、なんでこんな所に線路が敷かれているのか不思議に感じそうです。 　この１年後に撮影の空中写真でも同じような状況ですが、その後1981(昭56)年３月までの間にこの緑地帯の一部を整備して５番線と６番線の線路が敷かれることになります。 　なお、第一石油ガス(株)の専用線はこの空中写真の時点で既に廃止されていたようです。

【出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 　整理番号：CHO7613　コース番号：C11　写真番号：14　撮影年月日：1976(昭51)/10/05 ※一部加工