1954 (昭29) 年 4月

＜基本情報＞ 　貨物営業　　　あり 　閉そく方式　　長万部方・岩見沢方：双信閉そく式、苗穂方：通票閉そく式 　電気運転設備　非電化

下り本線と上り本線の間にホームに面していない中線を配置する形態は早来駅や安平駅などと共通しています。千歳線が分岐していますが、そのわりにシンプルな配線です。 　1954(昭29)年5月1日改正列車ダイヤにおける沼ノ端発室蘭本線下り及び千歳線の列車本数 *注1 は、室蘭本線28本（旅客6・貨物22）に対して千歳線は11本（旅客6・混合1・貨物4）で、この時点では圧倒的に室蘭本線に向かう列車のほうが多い状況でした。北海道鉄道の国有化から10年ほど経っていますが、この頃の千歳線はローカル色が濃い路線でした。 　北海道鉄道国有化前の配線略図は未見ですが、1948(昭23)年撮影の空中写真を見ると本屋の苗穂寄りに北海道鉄道の線路群があったように見受けられます。ちなみに北海道鉄道札幌線の列車は1934(昭9)年10月1日から省線に乗り入れて苫小牧に直通するようになりました *注2 。 　　*注1　定期列車及び不定期列車の本数。 　　*注2　 [D] 堀江敏夫『苫小牧地方鉄道史』(苫小牧地方史研究叢書第２集) 1968年3月.苫小牧地方史研究会.17頁・19頁。なお、『鉄道省編纂 汽車時間表』1934年 　　　　　12月号.日本旅行協会.では札幌線列車５往復のうち４往復が苫小牧発着だったことが確認できる（１往復は沼ノ端発着）。

1981 (昭56) 年 5月

＜基本情報の変更＞ 　貨物営業　　　なし 　閉そく方式　　自動閉そく式 　遠隔制御装置　CTC 　電気運転設備　交流20,000V・50Hz

1969(昭44)年9月に千歳線が複線になりました。1954(昭29)年の図と比べると構内は様変わりして千歳線の下り線が増設されたほか、上りホームが両面使用になり本屋前に１番線が増設されています。 　下表は沼ノ端発室蘭本線下り及び千歳線の列車本数の推移ですが、時代とともに千歳線のほうがメインルートになっていく様が見て取れます。この状況を反映して4番線の下り方は千歳線が直進側、室蘭本線が分岐側を通るように線路が配置されています。また、千歳線上り列車に対しては１番線が主本線相当の線路に指定されています。

1980(昭55)年10月1日改正列車ダイヤにおいて沼ノ端駅で待避する列車は、下りは３番線着発→室蘭本線の貨物列車と３番線着発→千歳線の貨物列車が各１本、上りは室蘭本線→３番線着発の単行機関車列車と千歳線→２番線着発の旅客列車が各１本設定されていました。千歳線→３番線のルートもありますが、この時点で列車設定はありませんでした。

Memo

Ⅰ　北海道鉄道の痕跡

北海道鉄道の国有化から５年弱経過した頃の沼ノ端駅周辺です。本屋の右に線路が敷かれていたようなスペースが広がっており、この辺りに北海道鉄道の施設があったと思われます。転車台（の跡？）や国有化早々に休止となった富内線の旧線は明瞭に見て取れます。

【出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 　整理番号：USA　コース番号：R246　写真番号：17　撮影年月日：1948(昭23)/04/22 ※一部加工

Ⅱ　室蘭本線と千歳線の交差部付近における線路増設

「Memo Ⅰ」の空中写真でも確認できるように、千歳線の線路は沼ノ端駅を出ると旧富内線とともに東へ向かった後、カーブを切って北東に進路を変えています。室蘭本線の線路とはかなりの距離を隔てて同じ方角に進み、沼ノ端駅から約５km先で室蘭本線を跨いで苗穂に向かう線形ですが、この交差部付近では1940年代に線路増設工事が行われた形跡があります。更に、1960年代には千歳線複線化に伴い改めて線路増設工事が行われていますので、その経過を空中写真で追っていきます。 　まず1944(昭19)年10月撮影の空中写真ですが、この時点では工事が行われている気配はありません。
【出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 　整理番号：9121　コース番号：C1　写真番号：26　撮影年月日：1944(昭19)/10/25 ※一部加工
次に示すのは1947(昭22)年9月撮影のもので、在来の千歳線のルートとは別に室蘭本線から植苗駅に短絡するルートが形成され、路盤はほぼできているように見えます。建設目的、着工の時期、工事中止の時期などは全くつかめていません。
【出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 　整理番号：USA　コース番号：M458　写真番号：160　撮影年月日：1947(昭22)/09/04 ※一部加工
翌1948(昭23)年撮影の写真は解像度が高いので拡大してみます。 　左は室蘭本線との接続部で、○印の所で分岐して少し室蘭本線と並走してから分かれているように見えます。完成の暁には信号場を設置するつもりだったのでしょうか？ 　右は千歳線在来ルートとの接続部で、こちらは植苗駅構内になったことと思います。 【以下3枚の写真の出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 整理番号：USA　コース番号：R246　写真番号：29　撮影年月日：1948(昭23)/04/22 ※一部加工
最後は中間部です。写真の上の辺りは他の所より工事が捗っていないように見えます。交差部の左側には建物が密集しており、結構大きな建物もありますが工事関係施設でしょうか？ 　また、その向かい側・室蘭本線上り線脇にある小屋は沼ノ端線路分区東植苗線路班の詰所ではないかと推定しますが、札幌鉄道管理局「施設要覧」に掲載の「線路分区、線路班担当粁一覧図 35.1.31現在」（右下の図）では交差部よりも岩見沢方に所在している点が整合しません。とはいえ、同線路班の位置は長万部起点 148k840m となっているところ、交差部の位置は 148k900m 付近であることが「線路一覧略図」で確認できることに加え、線路分区の境界 146k000m（東植苗の下に描かれている数字）は沼ノ端駅から岩見沢方に約2kmの位置に当たり、これは明らかに交差部の手前であることから「施設要覧」の図が不正確なのかな、と思います。
さて、今度は1960年代の線路増設工事についてみていきます。千歳線植苗－沼ノ端間の複線化工事は1966(昭41)年4月に着工されており *注 、同年９月の空中写真では沼ノ端駅から室蘭本線と分かれる所まで工事が進んでいることが確認できます。 　1940年代に造られた路盤の跡が残っていますが、これを活用せずに改めて設計しているのは列車の高速化に伴って曲線半径を緩和する必要があったものと考えます。 *注　 [D] 日本国有鉄道札幌工事局70年史編集委員会 編『札幌工事局70年史』1977年3月.日本国有鉄道札幌工事局.298頁
【出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 　整理番号：MHO665X　コース番号：C6　写真番号：11　撮影年月日：1966(昭41)/09/02 ※一部加工
1969(昭44)年9月に工事が完成した後、1970(昭45)年撮影の空中写真です。新たに造られた線路（千歳線下り線）は途中で1940年代の旧工事線を横切って、旧工事線よりも南側で千歳線在来ルートの線路（複線化後の上り線）に合流しています。
【出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 　整理番号：MHO703X　コース番号：C6　写真番号：12　撮影年月日：1970(昭45)/05/16 ※一部加工
最後はおまけで、同時期に行われた千歳線在来ルート（複線化後の上り線）の曲線改良工事についても取り上げてみます。 　『札幌工事局70年史』299頁によると、苗穂起点 57k500m 付近（室蘭本線と千歳線の交差部南側）と同 61k500m 付近（沼ノ端駅付近）にあった２か所の曲線について、1967(昭42)年と1968(昭43)年に改良工事を行ったとのことです。
出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 　整理番号：MHO703X　コース番号：C6　写真番号：12　撮影年月日：1970(昭45)/05/16 ※一部加工 【出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 　整理番号：MHO703X　コース番号：C7　写真番号：11　撮影年月日：1970(昭45)/05/16 ※一部加工