1954 (昭29) 年 4月

＜基本情報＞ 　所　　　管　　札幌鉄道管理局 　貨 物 営 業　　あり 　閉そく方式　　長万部方・岩見沢方：双信閉そく式、様似方：通票閉そく式

室蘭本線は下り本線・上り本線に加えて副本線を２本備えています。５番線は上下副本線、７番線は下り副本線となっていますが、1954(昭29)年5月1日改正時点では５番線に着発する下り列車はなく、上り列車が使用するのみでした。 　日高本線は３番線が上下本線になっています。1954(昭29)年5月1日改正時点では日高本線の下り列車のうち [臨貨] 9061レ 苫小牧発静内行と [貨] 93レ 苫小牧発鵡川行の２本が２番線発だったので、２番線は出発信号機の設置のない副本線のようです。 　室蘭本線・日高本線共に非自動の閉そく方式で、信号機は遠方信号機のみ色灯式になっていますが場内信号機と出発信号機は全て腕木式です。 　追分機関区苫小牧機関支区が置かれており、1955(昭30)年8月現在では C11が４両、C12が１両配置されていました。転車台の長さは18ｍで、大型の機関車の転向にも対応しています。 　苫小牧客貨車区も置かれており、検修線や洗滌線が設けられています。よく分からないのが車庫線で、線路の長さからすれば客車用に見えるのですが、機関車庫が見当たらないことから機関車用に使われていたようにも見えます。 　日高本線では1954(昭29)年1月15日から気動車列車が運転されるようになり苫小牧に気動車庫が設けられました。 その完成時期について、 [D] 『苫小牧地方鉄道史』*注 73頁では1954年10月1日、105頁では同年4月1日となっていますが、同年4月現在のこの図に描かれていることから後者が正当だと思います。 　貨物の取扱いが旺盛で、四方に側線が延びています。1953(昭28)年版の「専用線一覧」では、千歳鉱山(株)、王子製紙工業(株)２契約、岩倉巻次、(株)岩倉組の５つの専用線が掲載されていますが、図に「王子製紙西側」、「岩倉組専用側線」と書かれている線路のほかはどの線路がこれらの専用線に当たるのか分かりません。 　　*注　 [D] 堀江敏夫『苫小牧地方鉄道史』(苫小牧地方史研究叢書第2集) 1968年3月.苫小牧地方史研究会.

1981 (昭56) 年 5月

＜基本情報の変更＞ 　所　　　管　　北海道総局－札幌鉄道管理局 　閉そく方式　　全方向：自動閉そく式 　遠隔制御装置　CTC 　電気運転設備　交流20,000V・50Hz

沼ノ端駅との間に大ヤードが建設されて1962(昭37)年12月に使用を開始しています。同時に日高本線苫小牧－勇払間の線路が移設され、操車場までの区間は室蘭本線と並走する形になりました。 　車両基地は1969(昭44)年に追分機関区から独立して苫小牧機関区となりました。 転車台周辺の線路は1954年当時に比べて少し賑やかになっています。 また、客貨車区は1966(昭41)年10月に操車場へ移転しています。 　ホームは２面で、３番線が日高本線の本線、４番線が室蘭本線上り本線、６番線が室蘭本線下り本線といった配置は変わっていません。1980(昭55)年10月1日改正時点での基本的な着発線指定は以下のとおりです。 　　 札幌鉄道管理局「昭和55年10月1日改正 列車運転時刻表」の「運転手続」より抜粋 　　 　7本ある本線 (２～８番線) のうち、４番線を除く６本の線路は岩見沢方へ出発可能となっています。ちなみに1980(昭55)年10月1日改正列車ダイヤでは 1:30～ 1:33の間、３本の下り貨物列車が５・６・７番線に並ぶ光景が見られました。 　３番線は日高本線の本線ですが、室蘭本線上り列車の着発も結構あります。 　日高本線と札幌を直通する急行「えりも」が３往復運転されており、1978(昭53)10月2日改正時点では全ての列車が苫小牧－札幌間で室蘭方面発着の「ちとせ」と併結していました。当時の「えりも」は札幌行の場合、３番線着→６番線又は７番線に転線・「ちとせ」編成と併合→札幌へ出発、札幌発の場合は３番線着・「ちとせ」編成と分割→様似へ出発 (「ちとせ」も３番線から室蘭方面へ出発) という流れでした。1980(昭55)年10月1日改正では「ちとせ」の多くが特急に格上げされた結果、札幌行１本を除いて併結運転は解消され、単独運転となった札幌行は３番線からそのまま出発するように変わっています。

Memo

苫小牧－苫小牧(操)間の運転線路

室蘭本線の複線と日高本線の単線で３線区間を構成する苫小牧－苫小牧(操)間では、列車によって運転線路が指定されます。経路が複数ある区間において列車をどの線路で運転するかという指定になりますが、以下では1980(昭55)年10月1日改正時点の状況を具体的にみていきます。 　まず、原則は表１のとおりになっていました。 　当時、苫小牧－苫小牧(操) (オイル着発線を含む) 間には貨物列車や単行機関車列車が多数設定されていましたが、これらの小運転列車は運転方向によって室蘭本線 (下り線) と日高本線を使い分けるようになっているのが特徴です。 　表１　苫小牧－苫小牧(操)間の運転線路の指定 (1980年10月1日改正) 　 　次に小運転列車について詳しくみてみると、原則によらず、個別に運転線路を指定している列車がかなりありました。 　そこで小運転列車の本数を運転線路別に集計したのが表２で　単行機関車列車では余り原則にとらわれずに列車が設定されていたことが分かります。特に、上り列車は原則である日高本線を運転する列車のほうが少ない状況でした。 　表２　苫小牧－苫小牧(操)間 小運転列車の運転線路別の列車本数 (1980年10月1日改正) 　 　注　赤文字は原則によらない列車を示す 　また、小運転列車以外で原則によらないケースとしては、以下の列車がありました。 　・下り線を運転する日高本線の列車　：[※解結貨B] 7991レ (苫小牧発日高町行) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[気] 937D (苫小牧発日高町行) 　・上り線を運転する日高本線の列車　：[気] 838D (様似発苫小牧行) 　・日高本線を運転する室蘭本線の列車：[単] 単780レ (苫小牧(操)発東室蘭行) 　室蘭本線を走る日高本線の列車があったのは意外ですが、7991レは操車場で下り線側にある副本線に入るので下り線を走ったほうが都合が良い、937Dは日高本線を走る上り列車 ( [普貨B] 1276レ) と競合するという理由かと思います。838Dに至っては日高本線を走らない理由が思い付きません。。。