京極線　脇方駅

1932 (昭7) 年 7月

＜基本情報＞ 　貨物営業　　　あり 　閉そく方式　　通票閉塞器式 　電気運転設備　非電化

京極駅から20～25‰の急こう配を登り詰めた先にある京極線の終着駅で、転車台を備えています。 　京極－脇方間は(株)日本製鋼所が建設し、鉄道省に寄附して開業した経緯があります *注 。倶知安鉱山で産出される鉄鉱石の積出駅で、線路終端部にはホッパーがあったようです。 　本線は１本で、信号機は設置されていません。 　配線略図の時期と多少異なりますが、1937(昭12)年9月20日現在の列車ダイヤでは混合列車４往復、不定期貨物列車１往復が設定されていました。 　　*注　 [D] 『北海道鉄道百年史 上巻』1976年3月.日本国有鉄道北海道総局.479頁

昭和戦前

いつ調製された図なのか分かりませんが、同時に入手した京極駅等の京極線の配線略図は1932(昭7)年～1941(昭16)年のものであることから、昭和戦前のものとみて間違いないと考えます。 　４番線及び専用線の増設、上り入換線の延伸（倶知安方の手書きで追記されている部分。元は80ｍだったが76ｍ延伸して156ｍになっている）、場内信号機の設置といった機能強化が図られています *注1 。なお、４番線については1932(昭7)年の図で既に用地が確保されていることが見て取れます（３番線とその上の線路との間が空いている）。 　終端部付近は線路が１本減り、分岐の仕方も変更されています。 　1948(昭23)年5月16日に脇方市街で発生した火災によって、脇方駅の本屋、車庫、官舎全戸が焼失してしまいました *注2 。 　　　＊注1　倶知安鉱山を有した日鉄鉱業(株)の [D] 『四十年史』1979年11月.18頁では、同鉱山の操業状況について「第一次大戦後の経済情勢の変動によって、大正 　　　　　 10年から13年まで休山し、その後は小規模操業に推移したが、満州事変後、特に昭和７年以来は山元に鉄鉱石乾燥設備を設置して鉱石品位の向上を図り、国策 　　　　　 に沿って急激に拡大していった」としており、この増産に対応した機能強化だったことがうかがえる。 　　　＊注2　[D] 京極町史編纂委員会 編『京極町史』1977年3月.京極町.493頁