| ＜主な変遷＞ | |
| 1914(大3)年11月 | 万字軽便線 志文－万字間開通、同[貨物支線] 万字－万字炭山間開通、万字駅開設 |
| 1922(大11)年9月 | 万字軽便線→万字線 |
| 1924(大13)年9月 | 万字－万字炭山間旅客営業開始 |
| 1985(昭60)年4月 | 万字線 志文－万字炭山間廃止、万字駅廃止 |
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| ＜基本情報＞ 貨物営業 あり 閉そく方式 通票閉塞器式 |
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取扱駅ノ最端トス」との記述がある。 |
| 万字線では終点ひとつ手前の万字駅に転車台を設置していたため、下り列車が万字駅に停車している間に機関車を転車台に載せて向きを変え、万字－万字炭山間は逆向きで列車をけん引していました。 下に示すのは1950(昭25)年10月1日改正の札幌鉄道管理局「機関車乗務員運用表 (岩見沢機関区)」の抜粋ですが、下り列車は万字駅の所で段を改め、万字－万字炭山間の部分には列車番号の上に「逆」と付記していることが読み取れます。ちなみにこの当時は客貨分離前で混合列車による運転でした。  こちらは1956(昭31)年11月19日改正時点の札幌鉄道管理局「列車運転時刻表」の抜粋です。客貨分離が図られていますが万字線への気動車の導入は1968(昭43)年と遅く、それまで線内を運転する列車は全て蒸気機関車がけん引していました。貨車の解結作業のない旅客列車について万字駅での停車時間をみると、下り列車は７～８分30秒であるのに対し、上り列車は30秒～１分で、下りでは機関車の転向作業のための時間が確保されていることが分かります。 下り  上り  [D] 『鉄路とともに －国鉄万字線史』1986年2月.岩見沢市・栗沢町.83頁によると転車台の廃止は1970(昭45)年8月19日だそうですが、1969(昭44)年10月1日改正の「列車運転時刻表」でも下り客車列車が万字駅で小休止していることが確認できるので、この時点でも万字－万字炭山間を逆向きでけん引していたと考えられます。 最後に万字駅の転車台の設置時期について触れると、上記書籍45頁には「大正七年頃までには万字駅に転車台がつくられ」という、1914(大3)年の駅開設当初には転車台がなかったとも受け取れる記述があります。 一方、1914(大3)年発行の [D] 『万字線建設概要』に掲載の以下の写真では炭水線の先に転車台が存在しそうな雰囲気があることに加え、写真の説明文には「本線終端停車場トシテ須要ナル設備ノ大部分ヲ整ヘ旅客取扱駅ノ最端トス」とあり、終端停車場の主要な設備として転車台があったとしても不思議ではない記述となっています。また、24頁の「重ナル材料数量及価格表」には機関車用転車台１台が計上されていることからも、当初から転車台があったのではないかという気がしますが真相はどうだったのでしょうか？  |
