富内線　旭岡駅

1954 (昭29) 年 4月

＜基本情報＞ 　貨物営業　　　あり 　閉そく方式　　票券閉そく式

行違い可能な配線ですが、当時の富内線は１日３往復の運転で線内で行違いをする列車はありませんでした。 信号機は場内信号機のみで、出発信号機は設置されていません。 　線内のほかの駅と同じく、ホームは線路に並行して２面設けています。

1981 (昭56) 年 5月

＜基本情報の変更＞ 　貨物営業　　　なし 　閉そく方式　　通票閉そく式

ホームは元の第一ホームが残ったようです。 貨物営業は1977(昭52)年2月に廃止され、貨物線は撤去されています。 　停車場中心が 20m鵡川寄りに変わっています。 　1980(昭55)年10月1日改正まで旭岡終着の列車が以下のとおり設定されており、折返しの際は２番線から１番線に転線して回送列車で鵡川に戻っていきました。 　　　　[気] 841D～4941D 苫小牧 17:1000→旭岡18:1415（休日運休） 　　　　[回気] 回946D 旭岡 18:2100→鵡川 18:4100（休日運休）

Memo

春日－旭岡間の砂利線

鵡川に沿って敷設された富内線では一時期砂利輸送が盛んで、 [D] 『鵡川町史』では春日駅の項に「砂利輸送の臨時列車が出るなど盛況を極めたこともあった」、旭岡駅の項に「特に戦時中は砂利積出し専用岐線を敷設するなど盛況を呈した。」との記述があります *注。 *注　 [D] 鵡川町史編纂委員会 編『鵡川町史』1968年11月.鵡川町.936頁 　旭岡駅の項に出てくる「専用岐線」は、以下に示す札幌鉄道管理局の規程において春日－旭岡間に通票鎖錠装置付転てつ器を設置していることが確認できることから停車場間で本線から分岐する構外側線だったことがうかがえます。 　札幌鉄道管理局「運転取扱に関係のある諸設備の設置個所、その他の指定」(昭和25年4月17日 札鉄達甲第57号).制定時.抄
続いて、1947(昭22)年の空中写真でこの構外側線を探してみると、それらしき分岐が２か所見付かりました。 　ちなみに、国有化まではこの辺りに芭呂沢停留所（1936(昭11)年までは駅）があり、『鵡川町史』によると昭和初期までは雑穀や林産物の出荷が盛んで特に木炭は線内最高の取扱高だったこともあるとのことです。
【出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 　整理番号：USA　コース番号：M593　写真番号：53　撮影年月日：1947(昭22)/10/17 ※一部加工
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続いて、《鉄道統計》の「各駅貨物発着通過トン数表」により春日駅と旭岡駅の車扱貨物の取扱量をみてみます。 　興味深いのは1954(昭29)年度に旭岡駅の取扱量が激減していることで、春日駅寄りのAの砂利線の所管が旭岡駅から1953(昭28)年10月に貨物営業を開始した春日駅に移された結果ではないかと想像します。 　 　また、札幌鉄道管理局「運転取扱心得細則」(昭和25年4月17日 札鉄達甲第54号) には旭岡駅所管の砂利線があったことが確認できる規定がありますが、こちらはBの砂利線ではないかと想像します。旭岡駅の所は赤ペンで抹消するとともに「34.3.25 札甲25号」の追記があり、これは昭和34年3月25日札鉄達甲第25号によって規定の改正が行われたことを示すもので、1959(昭34)年に旭岡駅所管の砂利線が廃止された可能性がうかがえます。もっとも、1954(昭29)年度以降の旭岡駅の発送トン数からすると同年度以前に実質的に役割を終えていた可能性も考えられるのですが。 　札幌鉄道管理局「運転取扱心得細則」(昭和25年4月17日 札鉄達甲第54号) .1957年6月現在.抄