富内線　豊城駅

1954 (昭29) 年 4月

＜基本情報＞ 　貨物営業　　　あり 　閉そく方式　　票券閉そく式

本線は１本しかないのにホームは方向別に２面設けた、何とも独特な配線です。 　1945(昭20)年6月1日現在の札幌鉄道局調製「列車運行図表(１時間目)」で豊城駅は閉そくの境界となっており、列車の行違いが可能だったようです。1951(昭26)年6月20日現在では鵡川－旭岡間が１閉そく区間になっているので、この間に行違い設備が廃止された模様です。ちなみにどちらの時点でも富内線は１日３往復の運転で線内で行違いをする列車はありませんでした。 　本線有効長が312mもあり、ローカル線としては異様に長いです。当時の日高本線各駅の本線有効長は100m台前半～200m台半ばだったのに対して富内線内では旭岡駅294m、栄駅308mと300m前後の駅がありますが（穂別駅と富内駅は未確認）、かつては沢山の貨車を連ねた列車が走っていたのでしょうか？ 　貨物営業の廃止は早く、約２年後の1956(昭31)年8月に廃止されています。 1954(昭29)年度における車扱貨物の取扱量は発送 989トン、到着 209トンと僅かでした。

1981 (昭56) 年 5月

＜基本情報の変更＞ 　貨物営業　　　なし 　閉そく方式　　通票閉そく式

ホームは１本になり、側線もなくなって特徴のない駅になりました。 　停車場中心が10m鵡川寄りに変わっています。

Memo

ホームが２つある理由？

1954(昭29)年の配線略図のように線路に並行してホームを２面配置した形態は、当時の富内線の駅に多くみられます。このようなホーム配置にした理由として混合列車の客車の連結位置が関係しているのではないかと考え、その組成を確認したところ、1950(昭25)年10月1日改正時点では以下の資料のとおりでした。 　札幌鉄道管理局・青函鉄道管理局「昭和二十五年十月一日改正 列車運転取扱方」より抜粋 　 　また、上の資料と時期は異なりますが、1954(昭29)年5月1日改正時点の混合列車の客車は１両又は２両だったことを確認しています。 　札幌鉄道管理局「昭和29年5月改正 客車運用表」より抜粋 　 　貨車の両数は分かりませんが、1954年の配線略図のコメントで触れたように結構な両数になるときもあったとすると、編成後部の客車の連結位置は下り列車と上り列車で相当離れることになり、それぞれの停車位置に合わせてホームを用意する必要があったのではないか、というのが私の推測なんですが、実際はどうだったのでしょう？ 　混合列車が停車した際のイメージ図（貨車の両数はテキトーです）

2026/05/09　新規公開
2026/05/10　更新
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