富内線　穂別駅

1981 (昭56) 年 5月

＜基本情報＞ 　貨物営業　　　あり 　閉そく方式　　通票閉そく式

行違い可能な配線ですがホームは１面で、１番線・２番線共に両方向の列車が着発できます。 　1980(昭55)年10月1日改正列車ダイヤにおいて２番線着発の列車は設定されていません。過去に遡って確認してみたところでは、1968(昭43)年10月1日改正以降、定期列車・季節列車・予定臨時列車で２番線着発の列車はなかったとみています（1966(昭41)年10月1日改正時点では臨時貨物列車が行違いの際に使用）。 　富内線内では珍しく、信号機は色灯式になっています。

Memo

穂別の木材専用線

1　穂別に設けられた原木の陸揚場と専用線 　　国有化前の北海道鉄道は元の社名を北海道鉱業鉄道といい、その会社名に表れているように鵡川上流域の石炭等の鉱物採掘を目的とし 　て設立されたものでしたが、鉱層調査の結果、鉱脈が意外に薄く事業として成り立たないため鉱業を断念しています *注1 。 　　一方で、豊富な山林資源を背景として原木輸送に力を発揮することになり、この地域を原木の供給源にしていた王子製紙(株)は大正末 　期には北海道鉄道最大の株主となって同社苫小牧工場への原木輸送の改善に取り組み、穂別駅付近には鵡川で流送されてきた原木の陸揚 　場が設けられました *注2 。 　*注1　 [D] 穂別町史編纂委員会 編『新穂別町史』1991年3月.穂別町.1610頁～1615頁 　*注2　 [D] 成田潔英『王子製紙社史 第四巻』1959年10月.王子製紙社史編纂所.199頁～204頁。204頁の記述によれば穂別駅付近で陸揚げして輸送する件について、 　　 1931(昭6)年7月に北海道鉄道と王子製紙の間で協定が結ばれている。 　　 　　鵡川のほとりに設けられた陸揚場を1948(昭23)年撮影の空中写真で見てみると、広い土地に原木らしき物が集積されており、そこへ 　は富内線から分岐した線路が通じていることが見て取れます。

【出典】国土地理院webサイト「地図・空中写真閲覧サービス」https://service.gsi.go.jp/map-photos/ 　整理番号：USA　コース番号：M1188　写真番号：93　撮影年月日：1948(昭23)/10/15 ※一部加工 陸揚場周辺を拡大

この線路は1951(昭26)年版の「専用線一覧」の穂別駅の所に掲載されている苫小牧製紙(株) *注3 の専用線とみられ、その後の「専用 　線一覧」の掲載状況や次項で取り上げる列車ダイヤの状況からすると1960(昭35)年又は1961(昭36)年まで使用されていたものと推測し 　ます。 　　なお、旭岡駅の「Memo」に掲載した札幌鉄道管理局の規程 *注4 では穂別－富内間に通票鎖錠装置付きの転てつ器が設置されていた 　ことが確認できますが、この専用線の分岐箇所に設置されていたものとみて間違いないでしょう。 　*注3　戦後、過度経済力集中排除法による王子製紙(株)の解体に伴い1949(昭24)年に設立された会社。1952(昭27)年には王子製紙工業(株)に変わり、1953(昭28)年 　　　版の「専用線一覧」では同社が専用者となっている。 　*注4 「運転取扱に関係のある諸設備の設置個所、その他の指定」(昭和25年4月17日 札鉄達甲第57号).制定時 ２　専用線に関連する貨物列車の運転状況 　　専用線に出入りする貨車のために穂別駅と専用線の分岐点との間に貨物列車が運転されていましたので、その変遷を札幌鉄道管理局の 　列車ダイヤや「列車運転時刻表」で追ってみます（リンク先ファイルの赤丸の部分）。 　(1)　1951(昭26)年6月20日現在 　　　 当時は全線を通じて混合列車が３往復運転されていました。上り混合列車が穂別駅に到着してから出発するまでの間に分岐点まで往 　　 復する臨時貨物列車が３往復設定されており、お客を待たせて貨車のやり取りをしていた様子が目に浮かびます。 　　　 また、分岐点の位置は鵡川起点 38k 926mで、穂別駅から約1.6km富内方だったことも分かります。 　　 ①　朝： [混] 140レが穂別駅停車中に [臨貨] 9151レ～ [臨貨] 9152レで分岐点に往復 　　 ②　昼： [混] 142レが穂別駅停車中に [臨貨] 9153レ～ [臨貨] 9154レで分岐点に往復 　　 ③　夕： [混] 144レが穂別駅停車中に [臨貨] 9155レ～ [臨貨] 9156レで分岐点に往復 　 　(2)　1956(昭31)年11月19日改正 　　　 富内線では客貨分離が図られ、貨物列車が設定されるようになりました。上り貨物列車が穂別駅に到着してから出発するまでの間に 　　 分岐点まで往復する不定期貨物列車が２往復設定されています。 　　 ①　朝：[貨] 992レ 穂別 9:0200着 　　　　　　 [※貨] 1995レ 穂別 9:0400発、木材線分岐 9:0900着 　　　　　　 [※貨] 1996レ 木材線分岐 9:1400発、穂別 9:1900着 　　　　　　 [貨] 992レ 穂別 9:3000発 　　 ②　夕　[貨] 994レ 穂別 17:2200着 　　　　　　 [※貨] 1997レ 穂別 17:2400発、木材線分岐 17:2900着 　　　　　　 [※貨] 1998レ 木材線分岐 17:3400発、穂別 17:3800着 　　　　　　 [貨] 994レ 穂別 17:4700発 　(3)　1960(昭35)年２月1日現在 　　　 これまでは上り列車が穂別駅に停車中に分岐点まで往復するパターンのみでしたが、この時点ではバリエーションが豊富になってい 　　 ます。 　　 ①　朝：下りの [貨] 991レが穂別駅停車中に [※貨] 1991レ～ [※貨] 1992レで分岐点に往復 　　 ②　昼：上りの [貨] 994レが分岐点に停車 　　 ③　夕：上りの [貨] 996レが穂別駅停車中に [※貨] 1995レ～ [※貨] 1996レで分岐点に往復 　　この後、1961(昭36)年10月1日改正時点では分岐点に行き来する列車が設定されていませんので、木材専用線が廃止された可能性が 　うかがえます。